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11选5任3怎么算中奖号码:大邱莊鋼鐵網不銹鋼材質分類|中國企業建成安哥拉最快鐵路

    據新華社電記者從中國鐵建[1.35%資金研報]股份有限公司獲悉,繼上個世紀70年代在非援建坦贊鐵路之后,中國在新世紀[-2.34%資金研報]承建的海外最長鐵路--橫貫安哥拉全境的本格拉鐵路于昨日全線竣工,并將于年內正式通車運營。

    據了解,本格拉鐵路由中國鐵建二十局集團采用EPC(設計-采購-施工)方式建設,全長1344公里,西起大西洋[0.11%資金研報]港口城市洛比托,向東途經本格拉、萬博、奎托、盧埃納等重要城市,直抵與剛果民主共和國接壤的邊境城市盧奧。全線共設車站67座,設計時速90公里,項目總投資約18.3億美元。

    建材設備均從中國采購

    中國鐵建二十局集團副總經理兼安哥拉工程指揮部指揮長劉峰說,本格拉鐵路按照中國鐵路標準建設,是安哥拉有史以來修建的線路最長、速度最快、規模最大的現代化鐵路項目,也是安哥拉洛比托經濟走廊的交通大動脈。

    據介紹,在項目啟動之初,本格拉鐵路究竟是采用歐洲標準還是中國標準,曾引發激烈辯論。中國高鐵近年的飛速發展及承建企業在工期、造價和質量方面的承諾最終讓中國企業拿到了訂單。劉峰表示,本格拉鐵路從設計到施工全部采用了中國鐵路的建設標準,而且鋼軌、水泥等建筑材料、通訊和大型機械設備等全部從中國采購,包括鐵路建成投入運營后的機車、車輛等也由中國企業提供。

    有助當地銅礦資源出口

    此外,項目還先后聘用了近10萬人次當地勞務工參與鐵路建設,通過實踐培訓和導師帶徒,已有1萬多名當地工人逐步成長為電焊、機械操作、通信電務等不同專業的技工。

    據了解,新建的本格拉鐵路在今年年底前全線通車后,不僅連接了剛果民主共和國,而且將在盧阿卡諾車站與規劃建設的安哥拉至贊比亞鐵路相連,進而與坦贊鐵路相接,成為剛果民主共和國、贊比亞等內陸國家的重要出海通道,極大降低這些國家銅礦等資源的出口成本,并將通過與納米比亞、馬拉維、莫桑比克等周邊國家鐵路網接軌,實現南部非洲區域鐵路的互聯互通,進而形成大西洋與印度洋之間的國際鐵路大通道,促進區域經濟發展。

    ■揭秘

    成本低工期短技術好中國標準“擊敗”歐洲

    中鐵二十局安哥拉工程指揮部指揮長劉峰說,由于安哥拉曾長期是葡萄牙的殖民地,受歐洲文化影響頗深。原本的本格拉鐵路從1902年開工建設到1929年,是按歐洲標準修建的。后來決定重修時,中、美、葡、俄、巴西等國家都希望夠承接工程。由于之前中國人沒給安哥拉修過鐵路,安哥拉方面不太相信中國標準。

    “后來中方通過更加低廉的報價(對方的報價是我們的3至5倍),以及比競爭對手更短的工期獲得了項目”,劉峰說。

    中鐵二十局還通過展示讓中國標準贏得了安方的信任。

    “當地以前用歐洲標準的鋼枕,鋼板和軌道是連在一塊的,而中國標準用的是水泥枕,安哥拉當地不大信任,我們后來給他們做現場試驗,扭轉了他們的看法”,劉峰說,“中鐵二十局參與修建了青藏鐵路、中國鐵建則參與修建了京滬高速的記錄都在投標資料中,安方通過看資料和視頻對中國公司產生了興趣。而安哥拉國家鐵路局局長曾到中國考察,我們請他坐中國的高鐵,他印象非常深刻?!?br>
    中方還將國內的經驗用在了本格拉鐵路上。據介紹,非洲白蟻特別多,剛開工時,白蟻對線纜的侵蝕很嚴重,這在國內修建鐵路時有過類似經驗,中方就把國內布設過的耐白蟻光纜運到了安哥拉。

    設計時速90公里比原速提高兩倍

    相比中國高鐵,本格拉鐵路設計時速90公里像“龜速”。

    受制于沼澤、原始森林等地質,葡萄牙人修建的鐵路運行時速只有30公里,時速90公里已是安哥拉有史以來最快的火車了。

    “之前當地鐵路是沒有信號的,火車經過車站時要事先打電話通知,不像中國鐵路那樣具有完備的通訊網絡?!?br>
    據工程指揮部常務副指揮長穆青峰說,在本格拉鐵路沿線兩邊都是大片桉樹。安哥拉不產煤,火車時速只有30公里,火車蒸汽機的主要燃料是木材,可以隨時在旁邊砍桉樹作燃料,而現在新建的鐵路全部使用中國制造的內燃機車。

    他介紹,目前本格拉鐵路并未重新選擇線路,火車線路和當年葡萄牙人修建的本格拉鐵路線路是一樣的,不過局部有些彎拐得太急了,中方會改道;如原來的橋梁在戰爭中被炸毀,中方會重新建橋。

    此外,火車時速還受限于當地的基礎條件。第二工程項目總經理李仕強說,安哥拉獨立后進行了27年的內戰,不但鐵路受損,連火車車體也受損嚴重。現在鐵路沿線還能看到被炸毀和報廢的機車。但后來中方分段運營時,中國進口的車體和機車在逐漸淘汰老舊車輛。

    20余在安中國工人因地雷瘧疾等犧牲

    中國鐵建二十局集團董事長雷升祥表示,在近十年的鐵路建設過程中,還有20余名中國工人因交通事故、疾病、地雷等原因喪生。

    對此,安哥拉總統多斯·桑托斯同意在首都羅安達附近建設一座中安友誼紀念碑,以緬懷為安哥拉戰后鐵路重建做出犧牲的中安兩國工人。

    在安哥拉,施工的最大困難來自于地雷。

    指揮部黨工委書記馬永強介紹,由于27年內戰,安哥拉全境有2000多萬枚地雷,鐵路沿線就埋藏著很多地雷?!疤費叵呔蠆┖涂械饒謖絞逼諏腳山徽階羆ち業牡胤?,當時為防止對方進入自己區域,雙方在鐵路沿線埋了大量地雷,甚至很多就埋在鐵路的道閘里邊。他們埋的是反坦克雷,人踩過去沒事,但列車或者機械一過就會引爆”,劉峰說,“由于地雷,我們建路時犧牲了兩個人。我們沒有設備也沒辦法排雷,只能和安哥拉軍方溝通,敦促他們排雷。他們排除一片,我們就進去施工一片,逐漸推進?!?br>
    瘧疾、芒果蠅、血吸蟲等則是第二困境。

    鐵路工人熊宗書介紹,芒果蠅在人身上一叮就是一個白點,傷處過幾天就會潰爛化膿;野外有大量的水源,里邊都有血吸蟲;瘧疾傳染性很厲害,一些工人還因此犧牲。

    為此,中方在工地設立了醫院,并針對疾病加大了醫療保障。
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